Chiptuning vs. Tuningbox

Alapelvek

1. A motor működését a computer (ECU) vezérli, a motortérben levő jeladóktól beérkező információk alapján. Az összes jeladó adata az ECU-hoz fut be.

2. Az ECU-val a gyári OBD (EOBD, OBD2, CAN) szervizcsatlakozón keresztül lehet kommunikálni, erre tervezték és szabványosították (2000.08-tól). Ez a ma elfogadott legkorszerűbb technológia. A működési értékek pontos optimalizálása az OBD csatlakozón keresztül lehetséges.

3. A chiptuning nem zavarja meg a diagnosztikai műszerek működését, a hibatároló kiolvasása és törlése is zavartalanul elvégezhető.

4. Nem jár garanciavesztéssel, mert a gyári értékek minden esetben visszaállíthatóak.
Szoftverfrissítés esetén az új program módosítását díjmentesen végezzük.

5. A motoroptimalizálás - chiptuning - alapfeltétele, hogy minden motorfunkcióhoz tartozó paraméteren egymással összhangban módosítsunk.

A mérföldkőnek kikiáltott digitális tuningbox alapvető hiányosságokkal rendelkezik. Turbós autónál nem tud állítani a turbónyomáson, szívóbenzinesnél nem tud állítani az előgyújtáson, így a motor optimalizálására alkalmatlan.
Egyetlen jeladó értékének megváltoztatása és így hamis jel továbbítása az ECU felé
(ld. tuningbox) nem tekinthető motoroptimalizálásnak.

Az 1998 óta foglalkozik chiptuninggal, 2001-től ez a kizárólagos tevékenységi körünk. A motoroptimalizálás azaz chiptuning nem tuningbox, és a tuningbox nem chiptuning! Aki tuningboxot szeretne vásárolni, kérjük ne minket hívjon!

Chiptuning

A chiptuningot csak szakemberek végezhetik, megfelelő szaktudás és többéves szakmai tapasztalat birtokában. A motoroptimalizálás egyedi beállításokat tesz lehetővé. Ehhez nélkülözhetetlen különböző szoftverek és hardverek megléte is, amelyek folyamatos frissítése szükséges az új autótípusok megjelenése miatt. A szükséges beruházás milliós nagyságrendet képvisel, tehát joggal feltétetelezhető feltűnően olcsó chiptuning esetén a fenti feltételek hiánya. Chiptuning során az autó computerében lévő vezérlőchipet programozzuk át, a jobb hatásfok és az optimális működés érdekében. Nincs szükség semmilyen bizonytalan eredetű elektronikai áramkör vagy doboz utólagos beszerelésére, ami plusz hibalehetőséget jelentene. A motort a saját computere tudja hibátlanul vezérelni, mivel gyárilag erre tervezték. A motortérben található összes (akár 6-8) jeladó adata a computerhez fut be, az értékek valósak, a programozás a computeren belül történik. Chiptuninggal lehetőség van minden egyes motorfunkcióhoz tartozó paraméter egymással összhangban történő módosítására, fordulatszám és terhelés függvényében. Személyes kontaktus jön létre az ügyfél és a programozó között, így egyéni kéréseket is figyelembe tudunk venni, pl. célzottan erősíteni a gyárilag nyomatékszegény fordulatszámtartományokon. Egy jó szakember a saját szellemi tudásából profitál, (nem mások termékét árulja) az évek során tapasztalati úton, mérési eredményekkel, tesztekkel, és többezer óra számítógép előtt eltöltött idővel minden típusspecifikus ismeretet elsajátított. Itt is érvényes a mondás: "Nem minden arany ami fénylik." - azaz nem minden chiptuning jó. Egyre gyakoribb eset amikor az ügyfél azzal hív fel, hogy chiptuning van az autójában, de különböző problémák vannak vele: füstöl, sokat fogyaszt, a gázpedál túl érzékeny, aut. váltó nem vált fel az utolsó sebességi fokozatba stb. A computer adatainak kiolvasása után sokszor megdöbbentő dolgokkal kell szembesülnünk, finoman úgy fogalmaznék, hogy vannak még bátor emberek ebben az országban... A megtalált hibákat ügyfelünkkel minden esetben közöljük és korrigáljuk. Amikor azt halljuk, hogy interneten keresztül elküldik valahová a gyári chip információit, és majd érkezik a tuningtartalom amit csak rá kell tölteni a computerre - teljesen világos hogy egy közvetítővel van dolgunk, akinek halvány sejtelme sincs a motorfunkcióhoz tartozó jelleggörbékről és a chiptuningról. Egyéni kérések teljesítése ebben az esetben nem valósulhat meg, csak drukkolhatunk hogy legalább egy átlagértékekre beállított tuningot kapunk és a motor nem fog károsodni az ismeretlen eredetű beállításoktól. Adott típusnál u.a motornál is lehetnek különbségek és vannak is: pl. VW Golf 1.6-ot szerelik Bosch, Siemens és Marelli computerrel, a különböző szoftververziókról nem is beszélve.
Az minden esetben a motor saját gyári szoftverét optimalizálja és a típusválasztásban megadott értékekre garanciát vállal.
Amitől mindenképpen óvakodjunk: sok önjelölt „mester” próbál beszivárogni a szakmába, érdemes rákérdezni, hány év gyakorlattal rendelkezik, akire az autónkat rábízzuk. Az önjelölt mester kategóriába tartozik, ha egy hasonló típusú azonban más felszereltségű autó programját töltik a computerbe. Felléphető hibajelenségek: pl. megváltozik az alapjárat, kontrollámpák világítanak, a diagnosztikai műszerek nem tudnak kommunikálni autónk computerével, legrosszabb esetben autónk be sem indul. Hosszú távon a legolcsóbb a legdrágább lehet, tehát ne csak az árra kérdezzünk rá, ha chiptuningról érdeklődünk!

Tuningbox

A tuningboxok sorozatgyártásban készülnek, az esetek többségében viszonteladók és forgalmazók árusítják, akár postai úton is megrendelhető ill. egy parkolóban is beszerelhető, szaktudást nem igényel. Széleskörű terjeszthetőség tekintetében ez vitathatatlan előnyt jelent a chiptuninghoz képest, de vásárlói szemszögből nézve max. kényelmi megoldás lehet. A tuningbox univerzálisan alkalmazható akár több típusnál és különböző hengerűrtartalomnál is: pl. egy 1.3 Multijet Punto-hoz ugyanazt a tuningboxot ajánlják és árusítják mint az 1.9 jtd Bravo-hoz vagy Alfához vagy egy 2.3 Multijet Ducato-hoz. Típusspecifikus beállítások így természetesen nem megoldhatóak. Tuningbox alkalmazásával nincs lehetőség olyan finombeállításokra és egyéni kérések teljesítésére, amik chiptuninggal megvalósíthatóak. A gázpedáljeladó adatai is az ECU-hoz jutnak el, a gázpedál érzékenységének beállítása egy a légtömegmérőre vagy rail szenzorra csatlakoztatott digitális tuningbox-al nem megoldható. Erre csak egy plusz tuningdoboz beszerelése nyújt lehetőséget, ami a gázpedáljeladóra van csatlakoztatva. Ez viszont fölösleges többletkiadást és még egy box beépítését jelentené. A chiptuning tartalmazza a gázpedál érzékenységének kérés szerinti beállítását külön költség felszámolása nélkül. A tuningbox be- és kiszerelése gyorsan elvégezhető különösebb szaktudás nélkül. A tuningboxot, egy a motortérben lévő jeladó, és a computer közé csatlakoztatják. Így a jeladó jelfeszültségét vagy ellenállásértékét megváltoztatva, hamis értéket továbbít a computerhez, ami ennek alapján több üzemanyagot vagy nagyobb rendszernyomást. engedélyez. A többi motorfunkcióhoz tartozó paraméteren nem tud állítani, a különböző értékek egymáshoz hangolása nem lehetséges. Az 1 jeladót kezelő tuningboxok felismerése egyszerű: beszereléséhez 1db gyári csatlakozót kell széthúzni a motortérben, és a boxot sorosan bekötni a megszakított áramkörbe. Az analóg és a digitális "programozható" tuningboxok működési elve u.a., hamis értéket küldenek egy jeladótól a computer felé. A digitális verzió csak annyival tud többet, hogy a jelhamisítás mértéke fordulatszám függvényében állítható. Összefoglalva: Analóg box = egy ellenállás, vagy potméter. Digitális tuningbox = ellenállásértékét fordulatszám függvényében változtató potméter. Megjegyzendő hogy az ellenállás nem tartozik a legdrágább alkatrészek közé... A tuningboxba beépített chip vagy processzor a BOX működéséhez szükséges, és nem egyenértékű az ECU-ban található vezérlőchippel ami a MOTOR működését szabályozza. A tuningbox a computerben lévő chipben semmilyen adatot nem módosít, ezért helytelen a chiptuningbox és chipbox elnevezés, helyesen jeladótuningbox. Léteznek valamivel jobb minőségű tuningboxok is, amelyek már 2-3 jeladót is be tudnak csapni (a 6-8-ból), az áruk általában 100.000 Ft fölött kezdődik, de ezek sem tudják szabályozni a turbónyomást. Egyes autótípusok computere nem programozható (ezek a kivételek főleg japán, koreai és amerikai gyártmányok közül kerülnek ki), ebben az esetben áthidaló megoldást jelenthet a tuningbox, amennyiben a szerényebb teljesítményménynövekedésért hajlandóak vagyunk magasabb árat fizetni. Turbós autóknál, az 1-3 jeladót kezelő tuningbox több üzemanyagot juttat az égéstérbe, a többlet-üzemanyaghoz viszont több levegőre lenne szükség az optimális égés és a jobb hatásfok elérése érdekében. Ezt a többletlevegő-mennyiséget csak a turbónyomás emelésével tudjuk az égéstérbe juttatni, de ennek szabályozására a tuningbox nem képes. A szabályozás chiptuninggal megoldható, a turbónyomás 0,2-0,3 bar-os emelése esetén a turbó hosszútávon sem károsodik (gyári tartalékok, túlméretezés), ellenben a teljesítményleadás és az optimális égés szempontjából rengeteget számít. Feltöltővel rendelkező motoroknál tuningbox-szal kb. feleakkora teljesítmény- és forgatónyomatéknövekedés érhető el, mint egy szakszerűen programozott chiptuning esetében.
A szívó benzines autókhoz kapható tuningboxok, a lambda szonda vagy a légtömegmérő valós mért értékét megváltoztatva több üzemanyagot juttatnak az égéstérbe, az előgyújtást viszont nem hangolják hozzá a megváltozott üzemi viszonyokhoz. A motoroptimalizálás alaptétele, hogy a különböző pararamétereket egymással összhangban kell módosítani. Egy kiragadott paraméter megváltoztatása jelenthet némi erőnövekedést, de az optimális működéstől és az elérhető teljesítménynövekedéstől messze elmarad. A többletüzemanyag tökéletes elégetéséhez több időre van szükség, ezért elengedhetetlen az előgyújtás módosítása, amit chiptuninggal minden esetben fordulatszám és terhelés függvényében szabályozunk be.

Konkrét példa: E39 530D BMW 184LE 2002 kézi váltóval szerelve.
A fent említett autó tulajdonosa azzal keresett meg, hogy 5 hónapja egy tuningboxot szereltetett be, és az utóbbi időben az alapjárat egyenetlen és ingadozik hideg motornál, valamint már porlasztócsúcsokat is cserélt, de ez csak ideig-óráig oldotta meg a problémát (Ehhez a típushoz 1db porlasztócsúcs 90.000 Ft-ba kerül). Arra is panaszkodott, hogy teligáznál való leforgatáskor, váltásnál (gázelvétel) a motor fordulatszáma nem esik vissza, „túlpörög”. Időpontegyeztetést követően az úriember felkeresett, majd a próbakör után következett a tuningbox kiszerelése. A rendszernyomás (rail nyomás) érzékelőjéről le volt húzva a gyári csatlakozó, kizárólag ide volt bekötve a tuningbox, ami így csak egyetlen jeladó értékének a meghamisítására volt képes.A tuningboxban található potmétert, csavarhúzóval 1-10-es skálán lehetett állítani.10-es állásban kontrollámpák gyulladtak ki, és a motor letiltott. Az ügyfél 9-es állásban használta a boxot, a mérési eredmények is erre vonatkoznak. A tuningbox a jelfeszültséget 30%-al módosította, ami a gyári 1350 bar nyomást több száz bar-ral megemelte! Ennek az irreálisan magas nyomásnövelésnek volt köszönhető, a porlasztócsúcsok idő előtti elhasználódása, valamint a váltáskor jelentkező "túlpörgés" is. Miután minden a helyére került, kiolvastuk az autó gyári programját a szervizcsatlakozón keresztül. A chiptuning során 6 különböző paraméteren módosítottunk: üzemanyagmennyiség, befecskendezési idő, dúsítás gyorsításkor, teljesítménylimiter, turbónyomás, rail nyomás (30% helyett 5%). A tuningprogram betöltése szintén a gyári OBD csatlakozón keresztül történt, a motorháztetőt csak a tuningbox kiszerelése miatt nyitottuk föl. A tuningbox okozta problémák megszűntek, a motor nyomatékosabb lett, minden fordulatszámtartományban nagyságrendekkel jobban gyorsult, váltáskor gázelvételnél a fordulatszám megfelelően visszaesett, megszűnt a „túlpörgés”, az alapjárat kisimult és az ügyfél elégedetten távozott.

Az alábbi, szakmailag megalapozatlan állításokat, kölönböző tuningbox oldalakon és hirdetésekben találtuk:

• New! Erre a mondatra egy igényes kivitelben összeállított, tuningboxokat reklámozó füzetben bukkantunk rá:
  "A tuningdoboz egy olyan külső tuning megoldás, amely a vezérlőegységből jövő jeleket felfogja, majd optimalizálva küldi tovább azokat a befecskendezésnek"
  Magyarázat: Nagyon hangzatos mondat, laikusok megtévesztésére kiválóan alkalmas. Az egyetlen probléma, hogy nincs értelme. Az említett jelek a jeladótól (a nevében is benne van) mennek a vezérlőegység felé és nem fordítva. A tuningbox a jeladó és a computer közé van bekötve, a box jelhamisításon kívül másra nem képes. Ez nem motoroptimalizálás! A vezérlőegység adja ki a parancsot minden motorfunkcióhoz tartozó paraméter értékének beállításához (többek között a befecskendezéshez is). A motor optimalizálása kizárólag a vezérlőprogram módosításával lehetséges.
  
  
• New! „Aktív részecskeszűrős (FAP-os) motorokat kizárólag digitális tuningbox-szal lehet programozni.”
  Magyarázat: Szakszerűen programozott chiptuning esetén a FAP szűrő továbbra is kifogástalanul működik. Chiptuninggal pontosan beszabályozható a levegő és az üzemanyag mennyisége részterheléskor, gyorsításkor fordulatszám és terhelés függyvényében motorhőmérséklet és külső hőmérséklet figyelembevételével.
  
  
• „Chiptuning során a motort meg kell bontani.”
  Magyarázat: Sohasem kell megbontani a motort chiptuninghoz. A motor és a computer két különálló egységet képez, a vezérlőegység gyakran nem a motortérben, hanem az utastérben található. (Nyilvánvaló, hogy a fenti állítás „szerzője” alapvető szakmai ismeretekkel sem rendelkezik.)

• „A chiptuning irreverzibilis (visszafordíthatatlan).”
  Magyarázat: A gyári értékek minden esetben visszaállíthatóak.
  2000.08-tól minden autó rendelkezik szabványos OBD csatlakozóval. Ezen autók 95%-át szervizcsatlakozón keresztül programozzuk, a gyári állapot visszatöltése általában 2-3 percet vesz igénybe. A maradék 5% esetében és régebbi típusoknál szükség van a computer kiszerelésére, amit általában 4 db csavar rögzít. Ha a computer nem rendelkezik újraprogramozható chip-pel, 98' előtti típusoknál szükség van a chip cseréjére. A computert ehhez a művelethez nem kell darabokra bontani, csupán a fedelét kell eltávolítani. A gyári értékek visszaállítása ebben az esetben 15-30 perc.
  
  
• New! „A chip tuning extrém igénybevételnek teszi ki a motort."
  Magyarázat: A chiptuning során 6-8 motorfunkcióhoz paraméteren emelünk 5-10%-ot egymással összhangban, és ezek az értékek adódnak össze. Ezzel szemben az 1 jeladóra csatlakoztatott tuningbox csak 1 paraméteren állít, ezen viszont akár 30-40%-al megemeli az eredeti értéket. Így az adott jeladóhoz tartozó alkatrész fokozott igénybevételnek lesz kitéve és belátható időn belül cserére szorul. Nagyon látványos, amikor mindenféle digitális kütyüt rákötnek a tuningboxra és programozzák, de ha a box mindössze 1 jeladóra csatlakozik, akár a NASA számítógépét is ráköthetnék, akkor is csak 1 paraméteren tud állítani.
  Példa: Ön mit választana, ha zenét szeretne hallgatni? Egy 1 hangszórós mono "hangrendszer"-t 1 db potméterrel, vagy egy 7.1-es hangrendszert mind a 8 db hangszóróra egy külön keverőpultot csatlakoztatva. Kb. ennyi a különbség beállítási lehetőségben a tuningbox és a chiptuning között, és a hangerőt feltekerve a mono hangfal membránja már rég kiszakadt, amikor 7.1 még csak fél hangerőn van. Természetesen létezik extrém chiptuning is versenycélra, de utcai használatra az adatok módosítása minden esetben a gyári határértékeken belül történik.

• „20-30%-os teljesítménynövelés benzines és dízelautóknál is.”
  Magyarázat: Feltöltő nélküli (szívó) benzines autóknál, típustól függően 10-12%-os teljesítménynövekedés érhető el chiptuning alkalmazásával (tuningbox-szal esetleg 5%). Mechanikai átalakítások nélkül, pusztán egy tuningbox beszerelésével a 20%-os teljesítménynövekedés megvalósíthatatlan.
  
  
• „VW Passat 1.9 PD TDI 130LE, tuningbox-szal 180 LE.”
  Magyarázat: Turbónyomás növelése nélkül, ez az állítás szintén a lehetetlen kategóriába tartozik, +20LE a reális érték, a feltüntetett +50LE helyett. Chiptuninggal megoldható a +50LE, erről hivatalos mérési lappal rendelkezünk, ami a Referencia menü alatt megtekinthető.
  
  
• „Mercedes 300CDI 231LE, tuningbox-szal 286LE ”
  No comment.